Études et implantation
Levés topographiques, profils en long et en travers, calcul des cubatures.
Préparer le sol, tracer la route, évacuer l’eau, dans cet ordre, sans quoi rien ne tient.
La cause première de dégradation des routes en Afrique de l’Ouest n’est pas la charge des véhicules mais la présence d’eau dans le corps de chaussée. Une plateforme correctement drainée supporte des années de trafic ; la même plateforme saturée se déforme en une saison des pluies.
Nous traitons donc l’assainissement de voirie comme un lot structurant, pas comme une finition : pente transversale, fossés, ouvrages de traversée et exutoires sont dimensionnés avant le corps de chaussée.
Le terrassement obéit à la même logique : le compactage par couches avec contrôle de densité conditionne tout ce qui viendra dessus. Une couche mal compactée ne se rattrape pas.
Le décapage de la terre végétale est la première opération, et souvent la plus négligée : laisser de la matière organique sous un remblai garantit des tassements différentiels. Vient ensuite le réglage des couches, chacune compactée et contrôlée avant la suivante.
Le type de revêtement se choisit sur le trafic et le budget d’entretien, pas seulement sur l’investissement initial. Une piste en latérite bien drainée peut rendre plus de service qu’un bitume posé sur une plateforme mal préparée.
Du mouvement de terres à la signalisation.
Levés topographiques, profils en long et en travers, calcul des cubatures.
Décapage, déblai-remblai, purges et réglage de plateforme.
Couche de forme, fondation, base et revêtement.
Pentes, fossés, caniveaux, ouvrages de traversée et exutoires.
Essais de densité, portance CBR et contrôle géométrique.
Signalisation, glissières et aménagements de ralentissement.
Levés topographiques, sondages et étude des matériaux disponibles.
Décapage, déblai-remblai et purges des zones instables.
Fossés, ouvrages de traversée et exutoires, avant le corps de chaussée.
Couche de forme, fondation, base et revêtement, avec contrôle par couche.
Bordures, signalisation, talutage et réception géométrique.
Compositions courantes selon le trafic supporté.
| Type de voie | Corps de chaussée | Revêtement | Trafic supporté |
|---|---|---|---|
| Piste rurale | Latérite 20 cm | Latérite compactée | Léger, saisonnier |
| Voirie de lotissement | Fondation 20 + base 15 cm | Bicouche | Léger à moyen |
| Voirie urbaine | Fondation 25 + base 20 cm | Enrobé 5 cm | Moyen |
| Voie industrielle | Fondation 30 + base 25 cm | Enrobé 7 cm | Lourd |
| Plateforme logistique | Couche de forme + fondation | Enrobé ou béton | Charges statiques élevées |
Nos ingénieurs analysent votre contexte et vous remettent une proposition technique et chiffrée.